El flujo vehicular en la ciudad de Guayaquil constituye uno de los desafíos cotidianos de mayor impacto en la calidad de vida de sus habitantes. Situaciones de congestión recurrente, como desplazamientos de 16 kilómetros que registran tiempos de traslado aproximados a una hora —frente a los 20 minutos estimados en condiciones fluidas—, evidencian la necesidad imperiosa de revisar los esquemas de gestión y planificación del tránsito urbano.
Desde la Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar (FIMCM) de la ESPOL, el M. Sc. Alejandro Chanabá, Decano de la facultad y especialista en movilidad terrestre y marítima, ofrece una lectura técnica sobre la efectividad de las soluciones de infraestructura vial aplicadas en la urbe.
La infraestructura frente al análisis sistémico
Según la perspectiva técnica expuesta por el M. Sc. Alejandro Chanabá, la ejecución aislada de obras de infraestructura, tales como pasos elevados o pasos a desnivel, no representa una solución definitiva a los problemas de flujo vehicular, sino que puede actuar como una medida temporal que traslada el punto de congestión hacia otros tramos de la red vial. Ejemplos de esta dinámica se observan en sectores con infraestructura reciente como la avenida Juan Tanca Marengo o la avenida Del Bombero, donde se mantienen retos importantes en el flujo de ingreso hacia sectores como Los Ceibos.
Asimismo, el Decano de la FIMCM señala que la programación de los trabajos viales incide directamente en el impacto diario del tránsito. Realizar obras durante jornadas laborables y en horas pico incrementa la complejidad del tráfico, por lo que enfatiza en la importancia de fortalecer la planificación temporal y la programación operativa para priorizar intervenciones en horarios no laborables o fines de semana.
Perspectivas institucionales e interdisciplinarias
El análisis de la movilidad requiere un abordaje técnico e interinstitucional. En este contexto, Jaime Velásquez, ex director ejecutivo de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), sostiene que si bien la red vial actual afronta limitaciones frente al volumen vehicular existente, es responsabilidad de la administración local, a través del área de obras públicas de la Alcaldía, determinar las directrices de planificación y administración del movimiento de la ciudad.
Por su parte, la Concejala de Guayaquil, Cinthia García, coincide en la urgencia de establecer una planificación integral que articule el ordenamiento, el control y la programación estratégica de la ciudad.
Desde la FIMCM y la ESPOL, ratificamos nuestro compromiso con el desarrollo de soluciones académicas e investigaciones aplicadas que contribuyan al debate técnico, promoviendo ciudades mejor planificadas, eficientes y sostenibles.
Alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y Metas
- ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles
- Meta 11.2: Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos, mejorando la seguridad vial y ampliando el transporte público con una planificación urbana inclusiva e integral.
- ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura
- Meta 9.1: Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano, priorizando la eficiencia en los tiempos de desplazamiento.
- ODS 13: Acción por el Clima
- Meta 13.2: Incorporar medidas relativas al cambio climático en las políticas y estrategias locales, reduciendo el impacto ambiental provocado por la congestión vehicular e ineficiencia en el flujo del tránsito.
