La Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar (FIMCM) de la ESPOL continúa liderando el debate técnico sobre los desafíos de desarrollo más apremiantes de nuestra región. En esta ocasión, el M. Sc. Alejandro Chanabá, Decano de la FIMCM y reconocido especialista en movilidad terrestre y marítima, comparte una profunda reflexión y análisis crítico sobre la urgente necesidad de reestructurar el sistema de transporte en Guayaquil.
El Desafío del Crecimiento del Parque Automotor
Guayaquil se encuentra en una fase de expansión territorial e incremento demográfico continuo. Según datos analizados por el decano, el parque automotor de la urbe registra un crecimiento estimado del 5% anual. Este acelerado incremento vehicular exige que la ciudad implemente, con carácter prioritario, mejoras estructurales en su sistema de transporte para evitar el colapso permanente de sus vías principales. El M. Sc. Chanabá señala la importancia de la participación activa de la ciudadanía en este proceso, instando a la comunidad a conocer, proponer y demandar de manera constructiva un sistema de transporte integrado que resulte técnicamente adecuado y funcional para las necesidades cotidianas de la población.
Planificación a Largo Plazo frente a Soluciones Temporales
De acuerdo con las competencias asignadas, el Municipio es el ente responsable de organizar y definir el rumbo de la movilidad urbana. Sin embargo, el experto de la FIMCM destaca que se requiere una visión de planificación a largo plazo que vaya más allá de las obras de infraestructura aisladas. Como ejemplo de esta problemática de diseño vial, el Decano cita el caso de la Vía a Samborondón, cuya ampliación ejecutada en 2024 mostró señales de colapso para el año 2025, situación que persiste durante el presente año 2026. Este comportamiento evidencia que ampliar carriles no siempre soluciona el tráfico de fondo si no se acompaña de una visión integrada de movilidad.
Asimismo, se analiza la ubicación de centros comerciales en vías rápidas. La instalación de semáforos como primera opción para el cruce de peatones interrumpe el flujo y desvirtúa la naturaleza de una vía rápida. Como alternativa de diseño urbano, el M. Sc. Chanabá propone la concepción de pasos deprimidos (pasos subterráneos peatonales bien diseñados) que permitan el cruce seguro por debajo de la calzada, tomando en cuenta la preferencia del ciudadano común de evitar la fatiga asociada a las escaleras de los puentes elevados tradicionales.
Transformación del Modelo de Operación y Transición Energética
El análisis técnico de la FIMCM también aborda las dinámicas socioeconómicas del transporte público. Actualmente, el modelo operativo responde a una lógica de ingresos inmediatos diarios, lo que dificulta la adopción de planes estratégicos de modernización a futuro. Un ejemplo de planificación a largo plazo sería trazar una ruta clara hacia el año 2030 para la progresiva sustitución de la flota de combustión fósil por tecnologías limpias, mitigando el impacto ambiental y reduciendo la contaminación en Guayaquil.
Por otro lado, frente al reciente incremento decretado en la tarifa de los pasajes (fijado en un rango de 45 a 50 centavos), el Decano enfatiza que es fundamental que los operadores de transporte cumplan rigurosamente con las mejoras de servicio exigidas, tales como la instalación y correcto funcionamiento de aire acondicionado y conectividad wifi, garantizando así una retribución justa para el usuario.
Hacia un Sistema Unificado de Transporte para Guayaquil
Para el M. Sc. Chanabá, la clave del éxito radica en despolitizar el debate de la movilidad. El transporte y el diseño vial deben consolidarse como un proyecto unificado de ciudad, diseñado técnicamente para el beneficio directo de Guayaquil, con independencia de las administraciones de turno en el cabildo municipal.
En este marco, el experto destaca el diseño original del sistema Metrovía y sus troncales, concebido desde la administración de León Febres-Cordero (quien dejó estructuradas las dos primeras troncales). Aunque el avance en la construcción de las troncales restantes ha sido lento a lo largo del tiempo, el Decano concluye que, si se le hubiese otorgado la prioridad presupuestaria y técnica requerida al transporte masivo, el sistema Metrovía operaría hoy con una efectividad significativamente mayor en beneficio de toda la ciudadanía.
Desde la FIMCM-ESPOL, reafirmamos nuestro compromiso de aportar con conocimiento técnico de alto nivel para guiar el desarrollo sostenible de nuestras comunidades y ciudades.
Vinculación de este análisis con la Agenda 2030 (ODS):
- ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles (Meta 11.2): Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos, y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público.
- ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura (Meta 9.1): Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano.
- ODS 13: Acción por el Clima (Meta 13.2): Incorporar medidas relativas al cambio climático en las políticas y estrategias de planificación, promoviendo alternativas a los combustibles fósiles en el transporte urbano.
