De cara a las elecciones 2026, Guayaquil afronta desafíos críticos en su sistema de movilidad urbana que demandan una visión integral y de largo plazo. Con más de 800.000 vehículos circulando por la ciudad según datos de la Autoridad de Tránsito y Movilidad (ATM), la infraestructura vial existente enfrenta una presión creciente debido a que responde a los patrones de crecimiento vehicular de hace 15, 20 o 30 años.
Ante este escenario, M. Sc. Alejandro Chanabá Ruiz, docente e investigador vinculado a nuestra institución, ha compartido un análisis técnico fundamental sobre los retos estructurales que heredará la próxima administración municipal y la necesidad de transformar la planificación urbana en la urbe porteña.
Los cuatro grandes desafíos viales identificados:
- Una salida alterna para la Vía a la Costa: Con un flujo diario superior a los 60.000 vehículos, esta arteria vial carece de rutas alternativas, lo que genera vulnerabilidad ante incidentes menores y colapsos recurrentes.
- Conexión de sectores aislados: Zonas como el Guasmo Sur, Pascuales, Mucho Lote y Villa Bonita presentan barreras de conectividad vial y de transporte público, lo que incentiva el uso de alternativas informales como motos y tricimotos ante la falta de cobertura de buses convencionales.
- Descongestionamiento de avenidas principales: Ejes viales de alto flujo como la Narcisa de Jesús, la Perimetral, la Francisco de Orellana y la Vía a Daule concentran la mayor congestión, agravada por prácticas indebidas de transporte pesado y comercio informal en vías.
- Optimización de pasos elevados: Obras de ingeniería como los pasos a desnivel en avenidas clave (incluyendo el cruce conocido como 'Bim Bam Bum' en la avenida del Bombero con la Carlos Julio Arosemena) suelen reducirse de varios carriles a cuellos de botella en horas pico.
Hacia una solución integral y sostenible
Desde la perspectiva técnica expuesta por el especialista de la ESPOL, las obras de infraestructura civil por sí solas no constituyen una respuesta suficiente al caos vehicular; es indispensable articular el desarrollo vial con un sistema de transporte público eficiente.
Asimismo, se plantea la urgencia de consolidar un plan maestro con metas a 2030, 2040 y 2050, desvinculado de agendas partidistas, que contemple una verdadera planificación territorial junto a urbanistas para definir estratégicamente la ubicación de áreas verdes, centros educativos, estaciones de transporte y zonas comerciales.
Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) asociados:
- ODS 11: Ciudades y comunidades sostenibles (Lograr que las ciudades sean más inclusivas, seguras, resilientes y sostenibles mediante una planificación urbana eficiente).
- ODS 9: Industria, innovación e infraestructura (Construir infraestructuras resilientes y promover la innovación en la gestión del transporte).
- ODS 17: Alianzas para lograr los objetivos (Fomentar la cooperación entre la academia, el sector público y expertos urbanistas para el desarrollo territorial).
