La academia desempeña un rol fundamental en la construcción de ciudades más habitables, resilientes y ordenadas. En el contexto de las recientes discusiones sobre la actualización de la tarifa del transporte urbano en Guayaquil, el M. Sc. Alejandro Chanabá Ruiz, destacado especialista en transporte, planificación de la movilidad y docente de la Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar (FIMCM) de la Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL), compartió su perspectiva técnica sobre el futuro del sistema de transporte en el Puerto Principal.
La reciente aprobación de la ordenanza municipal que modifica las tarifas de los buses urbanos abre un periodo de transición de 180 días. Durante este tiempo, los transportistas recibirán una compensación para mantener el pasaje general congelado en $ 0,30, mientras se implementan de 11 a 13 requisitos tecnológicos y de modernización en las unidades —tales como aire acondicionado, internet y sistemas de recaudo electrónico— para habilitar la nueva tarifa diferenciada.
Para el M. Sc. Chanabá, si bien la actualización de la tarifa responde a una realidad socioeconómica ineludible del sector de la transportación, el análisis técnico no puede limitarse únicamente al costo del pasaje, sino que debe enfocarse de manera prioritaria en la calidad integral del servicio que reciben diariamente miles de ciudadanos.
Desafíos en la implementación y metas de largo plazo
Uno de los puntos clave señalados por el docente de la FIMCM radica en la viabilidad temporal de las reformas. Chanabá explica que el cumplimiento de las mejoras exigidas a las cooperativas en un plazo de seis meses presenta retos operativos complejos, debido a la logística que implica la renovación o reconfiguración tecnológica de una flota entera en un periodo tan acotado.
Asimismo, el experto destaca la necesidad de establecer una metodología transparente para definir los montos de compensación a las operadoras, dado que cada cooperativa maneja recorridos, dinámicas y estructuras de costos diferentes. "La ciudad necesita definir metas concretas y medibles a largo plazo", afirma Chanabá, enfatizando que un sistema sostenible debe proyectar indicadores claros sobre:
- La renovación progresiva de la flota de buses.
- La expansión física de la red de transporte público.
- El incremento sostenido en el número de usuarios que optan por el bus frente al vehículo particular, contribuyendo así a la reducción del tráfico y las emisiones de carbono.
Hacia una visión de planificación integrada y metropolitana
La movilidad urbana no se detiene en los límites fronterizos de un solo cantón. El análisis del M. Sc. Chanabá coincide con la visión de que el crecimiento de Guayaquil está estrechamente vinculado a sus cantones vecinos, tales como Daule, Samborondón y Durán, los cuales concentran una parte importante del parque automotor y de los traslados diarios de los ciudadanos.
Bajo esta mirada técnica, la FIMCM y la ESPOL promueven activamente la necesidad de diseñar e implementar una planificación del transporte que vaya de la mano con la planificación territorial. Esto permitirá optimizar las rutas y mejorar significativamente la experiencia del usuario final, reduciendo los tiempos de viaje mediante la consolidación de un sistema verdaderamente integrado y coordinado entre los distintos niveles de gobierno.
Desde las aulas y laboratorios de la FIMCM, reafirmamos nuestro compromiso de seguir aportando conocimiento de vanguardia, investigación y profesionales altamente calificados capaces de diseñar las soluciones de ingeniería y planificación que demandan nuestras sociedades modernas.
Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) Asociados
- ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles
- Meta 11.2: De aquí a 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad.
- ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura
- Meta 9.1: Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad, incluidas infraestructuras regionales y transfronterizas, para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano.
- ODS 17: Alianzas para Lograr los Objetivos
- Meta 17.17: Fomentar y promover la constitución de alianzas eficaces en las esferas pública, público-privada y de la sociedad civil, aprovechando la experiencia y las estrategias de obtención de recursos de las alianzas.
