Guayaquil, Ecuador – La dinámica logística de Guayaquil, uno de los nodos comerciales más importantes del país, exige un análisis integral que supere las soluciones viales locales. El Ms. C. Alejandro Chanabá Ruiz, Decano de la Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar (FIMCM) de la ESPOL, expone una visión estratégica sobre el impacto del proyecto del "Quinto Puente" (Viaducto Sur) en el desarrollo vial y la competitividad de nuestro comercio exterior.
El proyecto busca conectar el sur de Guayaquil con el cantón Durán y estructurar corredores de conectividad directa hacia las zonas de Naranjal, Yaguachi y la vía a Machala. No obstante, para dimensionar de forma precisa el impacto de esta obra en el sistema portuario completo, es crucial analizar la evolución real del flujo de contenedores de los últimos años.
El Panorama de Carga: Puerto de Guayaquil (APG) vs. Terminales Privados (TPH)
El crecimiento del movimiento de carga de exportación e importación genera una presión constante sobre el Puerto Marítimo de Guayaquil y las terminales privadas ubicadas en su área de influencia, tales como Bananapuerto/Naportec, Fertigran, Fertisa, QC Terminales Ecuador S.A., entre otros operadores logísticos clave.
De acuerdo con datos consolidados del Boletín Estadístico Portuario 2024 del Ministerio de Infraestructura y Transporte, el volumen de carga movilizado en TEUs (Unidades Equivalentes a Veinte Pies) refleja una tendencia de descentralización y crecimiento continuo del sector privado:
Fuente: Elaboración propia con base en el Boletín Estadístico Portuario 2024 del Ministerio de Infraestructura y Transporte.
Estos datos revelan dos aspectos cruciales. En primer lugar, la actividad portuaria de Guayaquil movilizó más de 2,35 millones de TEUs en 2024. En segundo lugar, y de manera sumamente relevante, los terminales privados (TPH) movilizaron un volumen mayor de contenedores que la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) durante ese periodo, alcanzando los 1.276.982 TEUs frente a los 1.079.811 TEUs de APG. Esto evidencia que cualquier beneficio de conectividad de la nueva infraestructura no se limitará únicamente al Puerto Marítimo público, sino que alcanzará a una red mucho más extendida de terminales, depósitos, patios y zonas industriales.
El Desafío Vial y el Impacto del Transporte Pesado
La movilización de 2,35 millones de TEUs en 2024 se traduce en un impacto de tráfico masivo en las rutas de acceso. Tomando como referencia que un camión suele transportar un contenedor de 40 pies (equivalente a 2 TEUs), el movimiento anual registrado representa un volumen de entre 1,18 y 2,35 millones de viajes de camiones pesados al año.
Esto equivale a un estimado de entre 3.200 y 6.500 viajes diarios de transporte pesado, sin contabilizar maniobras internas, viajes en vacío, retornos, depósitos externos o traslados entre patios logísticos. Esta enorme carga vehicular circula por corredores mixtos que sirven también al tráfico urbano diario —como la avenida 25 de julio, la Vía Perimetral, la Isla Trinitaria y los accesos hacia Durán, Yaguachi y Naranjal—, generando congestión, demoras de traslado, desgaste acelerado de las vías, mayor consumo de combustible y pérdida general de la eficiencia en la cadena de distribución.
Conectividad y Competitividad Comercial
El "Quinto Puente" plantea una solución directa a esta problemática estructural. Los tramos 4 y 5 del proyecto añaden aproximadamente 24 kilómetros de vías asfaltadas de cuatro carriles para asegurar un enlace directo de transporte pesado.
Los beneficios comerciales esperados son directos y de gran escala:
- Reducción de tiempos y costos logísticos: Tiempos de viaje optimizados disminuyen los costos de operación.
- Menor impacto ambiental y desgaste de flota: Reducción de la congestión y del consumo de combustible, lo que prolonga la vida útil de los vehículos.
- Fiabilidad en las entregas: Un aspecto sumamente crítico para productos de exportación perecederos y sensibles a las ventanas de embarque, tales como el banano, camarón, cacao, atún, flores y carga refrigerada en general.
Un ejemplo del impacto de estas terminales se observa en la Terminal Portuaria de Guayaquil (TPG), que en 2024 reportó la movilización de 801.506 TEUs y atendió a 342 embarcaciones, reafirmando el protagonismo de las terminales privadas dentro del comercio ecuatoriano.
La Infraestructura no Basta: Gestión y Alianzas Clave
El Ms. C. Alejandro Chanabá Ruiz enfatiza que la construcción de la vía es solo una parte de la ecuación. Su verdadero impacto dependerá de una meticulosa gestión y planificación posterior, ya que el asfalto por sí solo no garantiza una mejora permanente en el tiempo.
Para consolidar verdaderamente a Guayaquil como el principal centro portuario y logístico del Ecuador, se requiere la implementación coordinada de:
- Horarios de circulación planificados para el transporte pesado.
- Patios reguladores y sistemas automatizados de turnos portuarios.
- Controles avanzados de accesos y señalización inteligente.
- Una estrecha y fluida articulación interinstitucional entre el Gobierno Central, el Municipio, la Prefectura, la Autoridad Portuaria, las terminales portuarias privadas y los operadores de transporte.
A través de este enfoque sistémico, el "Quinto Puente" dejará de verse únicamente como una estructura sobre el río Guayas, y se convertirá en un sólido eje de integración productiva que conectará los puertos con las industrias, las zonas agrícolas y los principales centros de distribución del Ecuador.
Vinculación de la Noticia con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas
Como parte de nuestro compromiso académico, científico y social en la Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar (FIMCM) de la ESPOL, alineamos la discusión de infraestructura estratégica con la Agenda 2030 a través de los siguientes objetivos globales:
- ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura
- Meta 9.1: Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad, incluidas infraestructuras regionales y transfronterizas, para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano, haciendo hincapié en el acceso asequible y equitativo para todos.
- ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles
- Meta 11.2: De aquí a 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación y optimización del transporte, prestando especial atención al impacto del transporte pesado en las vías urbanas congestionadas.
- ODS 17: Alianzas para Lograr los Objetivos
- Meta 17.17: Fomentar y promover la constitución de alianzas eficaces en las esferas pública, público-privada y de la sociedad civil, aprovechando la experiencia y las estrategias de obtención de recursos de las alianzas para la gestión logística integrada del sector.
