La academia desempeña un rol fundamental en el desarrollo ordenado de nuestras ciudades. Desde la Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar (FIMCM) de la ESPOL, impulsamos la generación de conocimiento técnico que contribuya de manera directa a la resolución de problemas comunitarios y al fortalecimiento de la seguridad vial de la ciudadanía.
En un reciente espacio de análisis, el M. Sc. Alejandro Chanabá, Decano de la FIMCM y docente experto en transporte de la ESPOL, abordó la situación actual de movilidad que se registra en la Av. Narcisa de Jesús, en Guayaquil. El decano identificó varios puntos críticos que requieren atención técnica e interinstitucional para garantizar el orden y prevenir siniestros en este importante eje vial de la ciudad.
Desafíos en la delimitación vial y uso del espacio público
Uno de los principales problemas identificados en el sector radica en la permanencia de las líneas viales que inicialmente estaban destinadas para una ciclovía proyectada. Al no haberse concretado el proyecto de forma definitiva, la presencia de esta señalización horizontal genera confusión entre los conductores que transitan diariamente por la zona.
A este panorama se suma el uso inadecuado de la vía pública. Actualmente, varios tramos son utilizados como estacionamientos improvisados o zonas de servicio para el lavado de vehículos y atención en vulcanizadoras aledañas, lo que reduce la capacidad efectiva de circulación y eleva los niveles de riesgo.
Ante este escenario, el M. Sc. Chanabá considera necesaria la intervención de la Autoridad de Tránsito y Movilidad (ATM) para ordenar el uso de la vía y prevenir posibles siniestros de tránsito, devolviendo la fluidez y seguridad que este corredor de alta velocidad requiere.
Planificación del transporte público y visibilidad nocturna
La dinámica del transporte público en la avenida también presenta oportunidades de mejora urgentes. Actualmente, se evidencia que los conductores de cooperativas de buses realizan maniobras para dejar y recoger pasajeros en sitios no autorizados. Para solucionar esta problemática de forma estructural, el Decano de la FIMCM señala que es necesario implementar paraderos que estén respaldados por estudios técnicos, considerando variables fundamentales como la distancia idónea entre paradas y la demanda real de los usuarios en la zona.
Finalmente, el experto expuso su preocupación frente a la existencia de estructuras similares a aceras a lo largo de varios tramos de la avenida. Al carecer de la señalética reflectiva o de advertencia necesaria, estas estructuras pueden ser confundidas a simple vista como parte de la carretera, una situación que se torna especialmente crítica durante la noche, cuando las condiciones de visibilidad se reducen significativamente.
A través de estos análisis, la FIMCM y la ESPOL reafirman su compromiso de colaborar activamente con los organismos de control y planificación, como la ATM, aportando la visión técnica y rigurosa indispensable para la construcción de una movilidad urbana segura, eficiente y sostenible.
