Guayaquil ha puesto en marcha los primeros cruces peatonal-diagonales del país, conocidos también como "cruces a la japonesa", los cuales operan en dos importantes intersecciones del centro de la ciudad, destacando el punto de la Av. 9 de Octubre y Machala. Este modelo de gestión de tráfico, implementado con anterioridad en metrópolis de la región como Bogotá y São Paulo, busca transformar la dinámica vial en sectores clave.
En la intersección de la Av. 9 de Octubre y Machala, dentro del horario comprendido entre las 10:00 y las 19:00, los cuatro semáforos se activan en luz roja simultáneamente durante 23 segundos. Esta pausa exclusiva permite que cerca de 2.500 personas por hora puedan cruzar de manera fluida hacia cualquiera de las esquinas, conectando puntos estratégicos y turísticos del centro de la urbe.
Entre los principales beneficios atribuidos a este sistema se encuentran la mejora en la relación entre conductores y peatones, la disminución de accidentes y choques, la reducción de congestiones vehiculares y una mayor optimización en el desplazamiento peatonal.
Reflexiones académicas sobre la matriz de transporte
Pese a los avances que representan estas intervenciones, la implementación de este tipo de cruces también evidencia problemas preexistentes en la infraestructura urbana.
Al respecto, el M. Sc. Alejandro Chanabá, experto en movilidad terrestre y marítima y Decano de la Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar (FIMCM) de la ESPOL, señala que la ciudad requiere una matriz invertida de transporte. Desde este enfoque técnico, la jerarquía de prioridad en la vía pública debe estructurarse de la siguiente manera:
- Peatones
- Ciclistas
- Transporte público
- Transporte de carga
- Vehículos particulares
El M. Sc. Chanabá recalca que actualmente la ciudad maneja un esquema opuesto, donde se prioriza principalmente al transporte particular. Asimismo, advierte que ninguna solución vial, por moderna que sea, funcionará por completo sin la integración activa de la educación, el respeto estricto a las normas y el desarrollo de una cultura de movilidad que sitúe a las personas en el centro de todas las decisiones.
La FIMCM y la ESPOL ratifican su compromiso con la investigación y el aporte técnico al desarrollo urbano y la movilidad sostenible en beneficio de la comunidad.
Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) Vinculados:
- ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles – Meta 11.2: Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos, mejorando la seguridad vial.
- ODS 3: Salud y Bienestar – Meta 3.6: Reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo.
- ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura – Promoción de infraestructura sostenible, resiliente e inclusiva para el desarrollo urbano.
