La planificación del transporte y el diseño de las vías urbanas son pilares fundamentales para el desarrollo de ciudades seguras y sostenibles. Desde la Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar (FIMCM) de la ESPOL, impulsamos el análisis técnico y la academia como herramientas clave para entender y proponer soluciones a las problemáticas que afectan directamente la calidad de vida de nuestra ciudadanía.
En una reciente intervención, el M. Sc. Alejandro Chanabá, experto en transporte, docente de la ESPOL y Decano de la FIMCM, compartió un análisis estructural sobre el preocupante fenómeno de la siniestralidad en las principales arterias viales de Guayaquil.
El Conflicto entre el Diseño Original y el Uso Urbano
De acuerdo con el análisis del Decano Alejandro Chanabá, cinco de las vías con mayor índice de siniestros en la ciudad (la vía Perimetral, la vía a Daule, la avenida Francisco de Orellana, la avenida Narcisa de Jesús y la vía a la Costa) comparten una característica crítica en la actualidad: se encuentran densamente rodeadas por urbanizaciones, establecimientos comerciales, centros educativos y miles de peatones que interactúan con ellas cotidianamente.
El M. Sc. Chanabá explica que la raíz del problema radica en una transición funcional no planificada. Estas arterias viales fueron concebidas originalmente como vías rápidas de flujo continuo. Sin embargo, el crecimiento desmedido de la población y la expansión urbana las han transformado de facto en vías urbanas de alta densidad, donde la coexistencia entre vehículos a alta velocidad y peatones genera puntos de alta vulnerabilidad.
A esto se suma una presión demográfica y vehicular constante. El experto señala que, mientras la infraestructura vial física permanece prácticamente inalterada, el parque automotor de la ciudad experimenta un incremento anual aproximado del $5\%$, saturando la capacidad de las vías y multiplicando los factores de riesgo de accidentes.
Datos de Contexto Vial (ATM)
Para dimensionar el impacto de esta realidad, los registros de la Autoridad de Tránsito y Movilidad (ATM) acumulados hasta el 31 de mayo de este año reflejan una situación de cuidado en la urbe:
- Siniestros totales registrados: 1787
- Personas lesionadas: 1914
- Víctimas mortales: 140
Entre los puntos con mayor recurrencia se ubican la vía Perimetral (115 incidentes), la vía a Daule (104), la avenida Francisco de Orellana (92), la avenida Narcisa de Jesús (62) y la vía a la Costa (51). De igual manera, las autoridades de tránsito señalan que el exceso de velocidad se mantiene como la causa principal de estos sucesos, presentándose de manera más recurrente durante los fines de semana.
El Compromiso de la Academia
Desde la FIMCM y la ESPOL, reiteramos la importancia de abordar la seguridad vial desde un enfoque multidisciplinario, donde la ingeniería de transporte, la planificación urbana sostenible y la concienciación ciudadana trabajen en conjunto para transformar nuestras vías en espacios seguros para todos.
Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) Asociados:
- ODS 3: Salud y Bienestar (Meta 3.6: Para 2020, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo).
- ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura (Meta 9.1: Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad, incluidas infraestructuras regionales y transfronterizas, para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano).
- ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles (Meta 11.2: De aquí a 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público).
